Studi Manajemen Lalu Lintas Meningkatkan Kinerja Jaringan Jalan pada Daerah Lingkar dalam Kota Medan

Abstract

Masalah lalu lintas di kota Medan menjadi gejala yang perlu diperhatikan dan ditangani secara bijak dan tepat melalui berbagai penanganan terutama penanganan jangka pendek dalam bentuk penanganan seketika (aktion plant) pada lokasi-lokasi bermasalah yang ada, salah satu bentuk penanganan yang dilakukan adalah dengan cara mengkoordinasi beberapa persimpangan yang ada dilokasi studi . Lokasi penanganan pada penelitian ini terdiri dari lokasi penanganan -1 dan lokasi penanganan -2 yang ditentukan berdasarkan jarak antar simpang yang berdekatan diukur dengan nilai coupling indeks yang nilainya harus lebih besar sama dengan 0.5. Setelah dilakukan penanganan dengan koordinasi simpang dan disimulasi dengan cara coba-coba (trial error) pada lokasi penanganan diperoleh penurunan nilai tundaan dari sebelum sampai sesudah dikoordinasikan sekitar 64% pada persimpangan Jl B Katamso-Jl Ir Juanda, 60.2 % pada Jl Iskandar muda Jl Gajah Mada, 37.5 % pada Jl Iskandar muda-Jl Kh Wahid Hasym-Jl Jamin Ginting serta 29.5 % pada Jl Abdulla Lubis Jl Iskandar Muda. Koordinasi persimpangan mampu meloloskan jumlah volume lalu lintas pada lokasi penanganan -1, sebesar 1051 smp/jam pada lajur-A dan sebesar 1240 smp/jam pada lajur -B, atau rata-rata 26,9 % pada lajur-A dan 22.5 % pada lajur-B. Sedangkan pada lokasi penanganan 2 , setelah dilakukan koordinasi persimpangan volume lalu lintas yang mampu diloloskan pada lajur _A sebesar 1625 smp/jam, laju-B sebesar 780 smp/jam, atau rata-rata 38.5 % pada lajur-A dan 7 % pada lajur-B. Kecepatan perjalanan pada lokasi penanganan -1 segmen Jl B Katamso I, setelah dikoordinasikan mengalami penurunan kecepatan perjalanan dari 40.2 km/jam menjadi 29.8 km/jam pada lajur-A dan sebesar 50.6 km/jam menjadi 29.8 km/jam pada lajur-B, untuk segmen Jl B Katamso II setelah koordinasi simpang baru mengalami peningkatan dari 35.2 km/jam menjadi 49.5 km/jam pada lajur-A dan sebesar 45.2 km/jam menjadi 49.5 km/jam pada lajur-B, sedangkan pada lokasi penanganan -2 segmen Jl Iskandar muda III setelah koordinasi simpang mengalami peningkatan dari 27.8 km/jam menjadi 54.4 km/jam pada lajur A dan sebesar 39.1 km/jam menjadi 54.4 km/jam pada lajur-B. Waktu tempuh setelah dilakukan koordinasi simpang pada loksi penanganan -1 segmen Jl B Katamso I menurun dari 37 detik menjadi sebesar 50 detik pada lajur-A dan 29 detik menjadi sebesar 50 detik pada lajur-B, atau mengalami penurunan sebesar -14 % pada lajur-A dan -26 % pada lajur-B. Sedangkan pada segmen Jl B Katamso II setelah dilakukan koordinasi simpang waktu tempuhnya meningkat menjadi sebesar 66 detik pada lajur-A dan 66 detik pada lajur-B, atau sebesar 17 % pada lajur-A dan 5 % pada lajur-B. Sedangkan pada lokasi penanganan 2 segmen Jl Iskandar muda III waktu tempuh setelah dilakukan koordinasi simpang meningkat menjadi sebesar 41 detik pada lajur-A dan 41 detik pada lajur-B, atau sebesar 32 % pada lajur-A dan 26 % pada lajur-B. Untuk segmen Jl Iskandar muda II setelah dilakukan koordinasi simpang waktu tempuhnya meningkat menjadi sebesar 66 detik pada lajur-A dan 66 detik pada lajur-B, atau sebesar 38 % pada lajur-A dan 33 % pada lajur-B. Secara umum koordinasi simpang mampu meningkatkan kinerja persimpangan pada lokasi penanganan -1 dan lokasi penanganan-2 dari pada sebelum dilakukan koordinasi simpang.